|
零代码搭建发运信息系统，两步轻松搞定仓储物流管理
企业简介
山东远通汽车零部件公司是山东远通汽车贸易集团有限公司于2015年1月投资成立的全资子公司，公司注册资金 1000万元，员工500余人。
公司经营汽车零部件、轮胎、润滑油、蓄电池等项目，经营品类涵盖国内主流商用车品牌。拥有青岛解放、陕汽重卡两家大型配件直属库，潍柴、陕汽、重汽、欧曼、锡柴、壳牌、米其林、普利司通、双钱、三角、回力、万世达、风帆等十六家配件中心库。营销服务区域覆盖山东、江苏、河南、河北及京津等省市。
2021年零部件销售收入实现15.5亿元，荣获潍柴后市场及服务“同心同行一等奖”、中国重汽集团“营销银牌奖”、解放轻重卡两项“备品营销奖”、陕汽“销售贡献奖”、壳牌全国“优秀经销商”、三角全钢胎全国销量第一、三角半钢胎全国前五（山东第一）、双钱轮胎全国“卓越经销商”、米其林运营质量全国亚军、万世达全钢胎全国“销售铜牌奖”等多项大奖，各业务板块经营业绩均居全国同行业领先地位。
1 业务/管理需求
公司的配件物流服务包含配件拣货、打包、装车、配送、退货回收等各个环节，涉及内部员工、第三方承运商等各方人员。以前一直通过电话沟通调度、电子表格统计等方式获取各环节信息，管理各环节工作。随着业务量的不断增长，传统做法的弊端日益凸显，具体有以下几方面痛点：
1. 各环节货物交接不清晰，无操作人员记录
2. 各节点信息传递不及时，货物处于哪个环节无法及时获知
3. 电子表格人工统计信息不准确且耗费大量人力
4. 纸质单据存档混乱，查对翻找困难
5. 绩效统计不准确，作业人员不了解绩效数据
6. 退货纸质登记不规范，回收处理效率低下
2 解决方案
为解决业务痛点，公司曾多次与国内各大软件厂商洽谈开发TMS管理系统，但是发现这些系统几乎都是通用化产品，对于我们面临的规范化程度低，个性化需求多的业务场景，往往显得太过“沉重”，实行起来势必面临很多“水土不服”的问题。而且一套系统从调研需求到最终上线，往往需要半年甚至一年的时间，且上线之后如有需求变更，还需向系统供应商重新提需求、评估、开发、测试等等。基于这些现实考虑，公司逐渐理清了适合我司业务场景的软件选择标准：轻量化、可灵活定制、部署时间短、可灵活扩展、可支持微信端操作。
按照选择思路，尝试通过互联网寻找适合我们的产品，低代码开发平台“简道云”进入了我们视野。借助简单云灵活的应用搭建平台，我们在一周内就迅速搭建起系统框架，通过试用、磨合、调整，目前已逐渐成熟，逐步解决了我们一个又一个痛点。
设计思路：
信息的有效构成包括：何时、何地、何事、何人等方面。我们深知：相同来源的信息，人工参与修改的环节越多，最终信息失真的可能性越大。因此，从设计之初，我们就本着能自动获取就不人工修改的出发点，减少一线人员系统操作量的同时减少信息失真。
发运信息、退货信息等事件记录，从打印发运单源头即生成单号二维码，“一码到底”，后续所有需要引用发运信息的环节，利用简道云的“扫码输入”功能扫描运单号，结合“数据联动”功能联动引用相关信息。
操作者信息等人员记录，通过建立人员、部门等基础信息作为维度表（静态表），在包装登记、装车登记、回单上传、退货登记等所有事实表环节，先借助昵称获取函数获取操作人员主键信息，再结合数据联动功能，从维度表中获取当前操作人员电话、所在部门等信息，系统自动记录当前操作时间、地点等信息。
将这两方面结合，可以让很多表单界面无需手工输入，只需点击一两步操作即可完成提交，实现时间、地点、事件、人员等信息的获取。极简的设计非常有利于系统在一线人员中推广使用。
信息看板借助仪表盘功能，以图表、信息卡、透视表等形式直观呈现运营数据，为管理人员提供及时、准确、科学的管理工具，消除以往职责不清、电话追问、时效差准确率低、凭印象决策、人员绩效不公开透明等诸多弊端。
对于需要在事件发生时及时通知相关人员处理的场景，则借助“信息推送”功能，根据触发条件自动推送信息，在事件发生时即以正确的处理方式及时解决。
以极简操作为设计原则，在系统中借助简道云各功能组合，灵活配置表单，通过设计一个个操作简单的点（表单），利用扫码输入、函数公式、数据联动、智能助手、聚合表、数据工厂等功能，将各点连接为一个个面（管理模块），再将各个面组合成为系统整体，最终达到操作简便但信息准确、完整、丰富的目的。
3应用场景
3.1场景一：发运信息管理
痛点：
发运过程中各节点信息传递非常不及时，货物当天的流转情况只能通过电话逐级了解，无法掌握所有发运单实时状态。由人工次日汇总前一天纸质发运单据，逐票将发运信息记录到电子表格，耗费大量人力，且纸质单据查找核对不便。
解决方案：
1. 将运单流转环节三个关键节点：包装完成待发运，已装车在途，货物送达物流配货站，分别对应为“已打包”、“已装车”、“已送达物流”三个状态，以便于看板管理监控。利用条件格式功能设置三种状态不同颜色区分。
2.从包装完成环节入手，将以前包装人员打印发运贴（注明目的地、收货人、包装件数等信息）粘到包装箱的环节，转化为利用表单录入发运贴信息形成运单总表，并利用定制打印模板功能打印发运贴。同时利用流水号功能生成运单号，并以二维码形式打印到发运贴上。
3.装车登记、回单上传环节则以极简操作为设计原则，驾驶员通过扫描运单二维码，关联引出发运信息，同时获取操作人信息，即可完成登记。回单上传则可将纸质单据拍照上传，与运单一一建立关联。利用智能助手功能，这两个表单提交数据后，自动将运单总表状态分别变更为“已装车”、“已送达物流”。
4.最后将运单总表信息作为数据源引用到管理看板，便于管理人员实时了解发运动态，及时调度。
场景价值：
1. 由企业内部人员零代码开发企业自己的应用，可以凭借对一线人员以往操作习惯的了解，开发出操作简便，非常接地气的功能。在几乎没有增加一线人员工作量的情况下上线系统，极大减少了系统推行的阻力，将原来困难重重的系统上线推进工作变得非常容易。
2. 极大地提升了信息传递效率，由原来的人工滞后统计转变为各节点实时上报。原来需要将当天的纸质发运单汇总，由统计人员利用半天时间录入电子表格，第二天中午才能查到前一天的订单信息。现在可以实时查询到最新的订单状态。现场管理人员对所有运单的情况一目了然，可以及时发现问题并解决，使管理效率、服务客户的效率大大提高。
3.统计人员工作量大幅下降，由原来的3名统计人员减少为1名，且工作内容由原来的单纯录入统计信息，转变为分析数据发现问题，协助改进提升管理效能等更有建设性内容，真正实现了降本增效
3.2 场景二：退货回收管理
痛点：
退货管理有很多环节我们做的不够好。由客服人员在纸质登记本上登记的信息五花八门，极不规范，且纸质登记的信息缺乏共享，给驾驶员接货带来很多不便。接回的货物在退货区集中存放，每单退货之间实物区分困难，使退货入库容易造成差错。接货、入库等环节的处理时效缺乏监控，整体效率不高。
解决方案：
1. 建立退货登记表单，根据不同角色的职责设置不同字段的可见/编辑权限。三种状态管理，客服登记后显示“已登记”状态；驾驶员接货完成后变更为“已接回”状态；仓库验收退货入库后变更为“已处理”状态。
2.驾驶员操作界面默认只筛选出“已登记”状态退货单，仓库验收退货界面默认只筛选出“已接回”状态退货单。职责清晰，各岗位专注处理各自当前需要处理的信息。
3.设置看板管理，看板清单默认只显示“已登记”、“已接回”两种状态的退货单，方便管理人员监控这两个未完成状态的所有退货单。各部门退货占比、近期（7天）内退货走势、各状态退货分布等分析图表也一并展示到管理看板。
场景价值：
退货处理效率得到大幅提升：
以前：
退货信息由部门人员到固定地点纸质本登记，手写内容杂乱无章不易看清。登记信息不能实时共享，驾驶员接货效率不高。驾驶员接回后没有及时反馈，退货无差别存放退货区，使仓库人员区分困难，验收入库效率不高。退货处理进度缺乏整体监控，差错遗漏时有发生。退货平均处理时间3-4天。
现在：
在线表单可随时随地发起登记，通过限制表单字段格式来保障登记质量，使登记信息一目了然。驾驶员可实时查看到最新登记信息，发运返程途中即可进行接货任务，既提高了接货效率，又提高了车辆返程载货率，节约了用车成本。驾驶员将接回的货物拍照上传到表单，仓库人员可通过图片特征很快找到货物，极大地提升了验收入库效率。管理人员可实时掌握所有退货处理状态，及时跟进调度。退货平均处理时间压缩到半天至一天之内。
3.3 场景三：关键信息推送提醒
痛点：
商用汽车零部件行业的特殊性，使得零部件物流大多采用货站发运，客户货站接货的方式。老客户订货时往往不是一天一次订单，而是经常一天多次订货。发货人员如果不能及时注意到同一客户的复订信息，把同一客户不同时段订货发到不同货站，将给客户接货带来极大的不便并严重影响客户满意度。
开发出的诸多应用，都已经做到了信息的实时传递，但是客户复订行为是随机的，一线作业人员很难做到实时查看信息。如何在客户复订发生时第一时间让相关人员获知，成为解决问题的难点。
解决方案：
利用简道云推送提醒功能，及时推送客户复订信息。
首先建立“合单发运提醒”表单；然后在运单总表中，新增“客户日期”字段，取“客户名”与“日期”合并作为字段内容利用后台的聚合表功能，统计“客户日期”出现的次数；再利用智能助手功能，将出现次数大于1的发运信息新增到“合单发运提醒”表；“合单发运提醒”表中利用关联查询，以“客户日期”字段关联“运单总表”，多条显示当天该客户截止当前的所有发运信息；最后将“合单发运提醒”表设置新数据提交提醒，微信推送相关人员。
场景价值：
公司一直非常重视客户满意度，在分析客户反馈问题的历史记录时，发现物流发运环节的服务水平反馈的问题最多，当天多次订货没有发到同一个货站受到的客户诟病最为明显。
没有信息系统支持之前，人工电话沟通，这一现象层出不穷。有了信息系统支持之后，调度人员实时查看信息，及时通知发运人员关注，虽取得了很大改观，但难免由于调度人员信息查看不及时造成疏漏。
现在采用信息推送方式，出现复订即自动通知发运人员，每条推送可针对性地查看当天该客户复订发运情况，再没有出现过遗漏情况，完美解决了客户关切，提升了客户满意度。
4 总结与展望
我们从未想过管理人员可以自己开发应用，可以在没有任何代码开发能力的基础上，零代码将管理思路贯彻到信息系统中。“简道云”帮我们打开了一个全新的视野，带来了解决问题的全新思路。通过拖拽，像搭建积木一样很快组合出自己想要的应用，所见即所得，立即部署试用。在使用过程中激发出新的更好的思路，新思路马上可以迭代到应用中，当天完成升级，使用者和开发者可以走得如此之近。
最了解企业的是企业自己的管理人员，自己开发的应用可以完全贴合实际情况，一切都是那么轻松自然，顺理成章。
受制于一线作业人员对新事物的接受能力，以往推行任何系统都万分艰难。无论数字化转型的战略多么宏伟，前景多么美好，到最后往往都止步于一线，成为纸上谈兵。一线反馈不能推行的主要原因大多是系统操作太繁琐，以所谓的“影响工作效率”为由而作罢。回想起利用简道云开发这套系统也是一波三折，数次改版。最后我们总结出一条经验：“从最简单的开始，能开始就成功了一大半”。
得益于简道云丰富而灵活的组件、功能，我们以极简操作为设计原则，将部分节点人员的操作步骤简化为只有1-2步，“扫码、提交”即可完成必要信息的统计，推行时甚至都不需要培训，轻松上手。再没有所谓的“操作繁琐，影响工作效率”，有的是大家使用系统后带来的改观：信息通畅了，整体效率和准确率大幅提升了，人员工作量公开透明了。大家的思维仿佛也活跃了起来，有了一些想借助系统进一步改善工作的新想法、好点子，希望开发出更多方便的应用。
大道至简，不得不说“简道云”的零代码开发是助力企业建立、增强数字生产力的大道，帮助我们解决了很多“老问题”，最重要的增强了我们推行数字化的信心。相信可以利用这柄“利器”，自主打造更多接地气的应用，提升我们的生产力。 | 
